Freinage · 1 h à 1 h 30 par essieu

Plaquettes (et disques) de frein usés

Sifflement métallique au freinage, témoin d’usure allumé, freinage moins efficace ou vibrations dans le volant.

Suivre le guide en 3D

Coût : pièces 40 – 80 € (plaquettes) / 120 – 250 € (avec disques) ; garage 150 – 350 € par essieu

Outils

• Cric + chandelles
• Clé en croix
• Clés et douilles
• Repousse-piston
• Clé dynamométrique

Symptômes : Reconnaître des freins usés

Les plaquettes s’usent à chaque freinage. Quand elles sont trop fines, le métal frotte sur le disque : bruit, moins d’efficacité, disques abîmés.

• Sifflement ou grincement métallique au freinage : Beaucoup de plaquettes ont un petit « témoin » métallique qui siffle quand il faut les changer.
• Témoin d’usure des plaquettes allumé au tableau de bord
• Vibrations dans le volant ou la pédale en freinant : Signe de disques voilés : on les change avec les plaquettes.
• La voiture tire d’un côté en freinant : Peut venir d’un étrier grippé : à faire contrôler.

Diagnostic : Mesurer l’usure

On peut souvent voir les plaquettes à travers les branches de la jante.

• Repère les plaquettes : Ce sont les deux garnitures sombres de part et d’autre du disque, dans l’étrier violet.
• Contrôle les disques : Rebord marqué sur l’extérieur, rayures profondes ou vibrations = disques à changer (épaisseur mini gravée sur le disque).

Solutions : Plaquettes seules ou avec les disques ?

Des disques en bon état peuvent recevoir de nouvelles plaquettes. Sinon, on change l’ensemble.

• Plaquettes seules : Si les disques sont lisses et au-dessus de leur épaisseur mini. (40 – 80 € (pièces))
• Plaquettes + disques : Disques voilés, rayés ou trop fins. (120 – 250 € (pièces))
• Au garage : Si tu n’as pas l’outillage ou pas de place pour travailler en sécurité. (150 – 350 € par essieu)

• On remplace les plaquettes avant

Réparation : Déposer la roue

La sécurité d’abord : une voiture sur cric peut tomber.

• Desserre les écrous d’un quart de tour, roue au sol : Au sol, la roue ne tourne pas dans le vide.
• Lève la voiture et pose une chandelle sous le point prévu : Ne jamais travailler sous une voiture tenue uniquement par le cric.
• Dévisse les écrous et retire la roue

Réparation : Changer les plaquettes

L’étrier se bascule pour libérer les plaquettes.

• Dévisse les vis de l’étrier et bascule-le : Ne le laisse jamais pendre par son flexible : accroche-le avec un fil.
• Retire les plaquettes usées
• Repousse le piston de l’étrier en surveillant le bocal : Le liquide remonte dans le bocal : il ne doit pas déborder (il est corrosif).
• Si besoin, remplace aussi le disque : Nettoie la surface du moyeu avant de poser un disque neuf.
• Pose les plaquettes neuves (graisse spéciale sur les glissières)
• Remets l’étrier et serre ses vis au couple

Réparation : Remonter la roue

• Remets la roue et serre les écrous en étoile
• Redescends, puis serre au couple (≈ 110 N·m)
• Fais exactement la même chose de l’autre côté : Toujours par essieu !

Contrôle : Avant de rouler

Une étape que beaucoup oublient… et qui est essentielle.

• Pompe plusieurs fois sur la pédale de frein AVANT de démarrer : Les pistons ont été repoussés : au premier appui, la pédale s’enfonce sans freiner !
• Vérifie le niveau du liquide de frein (entre MIN et MAX)
• Rodage : 200 km sans freinage brutal

Prévention

• Anticipe tes freinages : tes plaquettes dureront beaucoup plus longtemps.
• Fais contrôler les freins à chaque révision.
• Change le liquide de frein tous les 2 ans.

Guide pédagogique : pour le freinage, la direction ou le levage, en cas de doute, fais appel à un professionnel.